自动驾驶：汽车业的老树新花(3)-电视技术

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自动驾驶：汽车业的老树新花(3)

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未来交通规划，重点在发展无人驾驶公交和货运卡车，两家机构从事研发项目，一家是新加坡-麻省理工科技联盟SMART与新加坡国立大学联手，另外一家是新加坡科技局。在国家层面进行研发资助和规划的例子还有英国。 2013年2月，由牛津博格布洛克科技园区Begbroke Science Park的牛津大学-日产汽车Nissan联合研发团队推出了一款无人驾驶汽车机器人号Robotcar。该车的自动化程度较之谷歌车型低一些，需要一台平板电脑辅助，依赖传感器和计算机可以在街道上实现自动驾驶模式。 2013年2月，英国政府出资7500万英镑资助低碳及新型交通技术，其中一部分就是自动驾驶汽车。英国政府拨款150万英镑，首先在伦敦北部小城弥尔顿·科恩斯Milton Keynes试验一辆叫豆荚The pods的无人驾驶电动汽车，时速19千米，可搭载2人，把乘客送到目的地。英国商务与发明和技术部希望，2015年前可以部署20辆有司机管理的此类汽车，2017年以前部署100辆。豆荚可以通过电话预订，乘客无需关注其控制情况。豆荚由牛津大学、剑桥大学与一家咨询公司Arup联合研发。 2014年7月，英国工业大臣文斯·卡波尔Vince Cable宣布2015年1月开始允许英国公路上行驶无人驾驶汽车。卡波尔将这一问题提升到英国科技转型和就业机会的高度。但是分析认为，英国的实验项目在技术水平和试验强度方面还远逊美国特别是谷歌的类似项目。 2015年7月，英国交通部发表一份报告，认为需要修改英国交通管理规则和车辆维修检测项目，适应无人驾驶汽车上路的新局面。据此对英国交通规则的全面修订将在2017年前完成，其中包括发生交通事故时的责任认定问题。此份报告承认，在英国实现真正的、完全意义上的无人驾驶尚需时日，在相当长的时间内测试必须在随时可人工干预的前提下进行。 2013年，日产汽车Nissan宣布，将研发多种款型的全自动驾驶民用车供应市场，尽可能做到“价廉物美”。按日产的说法，他们已经与走在无人驾驶领域前列的斯坦福、卡内基梅隆、麻省理工以及东京大学等院校有深度合作，而日产的测试将放在日本本土进行。在自动驾驶研发方面，日本车企另外一个巨头丰田TOYOTA一直以来被认为较为消极，虽然其奢侈品牌雷克萨斯SUV被硅谷公司用作试验平台，但公司本身参与度不大。2015年11月，丰田宣布将在未来几年投入10亿美元研发人工智能驾驶，在硅谷成立专门的研发机构。 2015年3月，韩国现代汽车Hyundai宣布，2020年在现代产品线的若干款型实现全自动驾驶，进行商业化推广，现代公司在自动驾驶领域的步伐跟丰田差不多，比较保守，也在力求赶上。目前现代的奢侈版车型Genesis已经配备了一种智能停车装置，可以设置躲避行人模式。美国车企福特公司也有动作，2015年11月法兰克福车展上，福特展示了一款Active Speed Limiter（主动限速器）的装置，用摄像头和路标扫描仪控制，可以安装在福特的欧洲车型上，欧洲的公路标志比美国规范所致，限速器可以根据设置和路况主动调整车速，可以作为全自动驾驶的过渡。福特的这款主动限速器已经在市场售卖，标价600美元。 2015年9月，梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz老总迪尔特·泽斯克Dieter Zetsche谈了奔驰的设想，奔驰认为，可以用自动驾驶技术介入优步Uber兴起的叫车市场的高端领域。奔驰认为，有相当一部分消费者无心或者无力购置豪华车型，但有使用的意愿，奔驰可以成立一支基于自动驾驶汽车技术的车队，用移动预约的方式提供服务。泽斯克认为这将成为奔驰的研发主打方向，目前奔驰有一个豪车租车平台car2go，用智能手机召唤。相关的竞争也出现在信息高科技企业之间，谷歌在自动驾驶汽车领域的成就令全球智能手机领军者苹果动心了。2015年初，媒体开始关注苹果公司的一个新动向：研发苹果自动驾驶汽车。媒体引述消息称，苹果更倾向于“自力更生”研发整车，因为苹果的地图技术和计算技术、传感技术同样强大。有人认为苹果的底气还在于其雄厚的财力，苹果7500亿美元的市值，比几大车企如大众汽车、通用汽车、雷诺公司、戴姆勒-奔驰、标致汽车、菲亚特克莱斯勒、福特汽车的总和还多。2015年10月，苹果的无人驾驶汽车项目初露端倪，一个代号为“泰坦”的项目准备在2019年推出商业电动车型。目前，苹果已经在加州的湾区打造一个工业园。戴姆勒-奔驰的老总也坦言，车企在人工智能、图像识别、地图应用和全球定位研发方面与谷歌、苹果等高科技信息公司有很大差异，不排除与谷歌、苹果等进行“多层次合作”。与自动驾驶汽车相关的产业链交易也开始活跃起来。2015年8月，老牌移动通信设备提供商诺基亚Nokia以25亿欧元的要价，向德国三大汽车制造商出售诺基亚Nokia的地图业务Here，宝马、戴姆勒、

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